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Le Radium : VTT trail français qui veut jouer dans la cour des grands
Origine franchit une nouvelle étape dans l’univers du VTT. Jusqu’ici principalement connue pour ses vélos de route, gravel et ses VTT orientés XC et trail, la marque française dévoile aujourd’hui le Radium, un tout nouveau VTT tout suspendu destiné au segment trail/all-mountain.
Avec ce modèle, Origine ne s’est pas contentée de faire évoluer son Naja. Le Radium repose sur un nouveau châssis carbone développé en interne, une nouvelle cinématique de suspension et deux configurations destinées à couvrir un spectre d’utilisation allant du trail engagé jusqu’à une pratique proche de l’enduro.
Et les premiers essais sont plutôt intéressants : malgré seulement 130 mm de débattement arrière, le Radium chercherait à offrir une capacité en descente proche de machines plus généreusement suspendues.
Un nouveau chapitre pour Origine
Fondée en 2012 à Rouvignies, dans le Nord, Origine Cycles a construit son identité autour d’un concept assez différent des grands constructeurs traditionnels : la vente directe et la configuration à la carte.
La marque a été créée par Yves Amiel, Pierre-Henri Morel et Rémy Lefevre. Son premier vélo, l’Axxome, apparaît en 2013. Origine entre ensuite progressivement dans le monde du VTT, notamment avec le Théorème présenté à la fin des années 2010, puis avec le Naja et plus récemment le Théorème FS.
L’entreprise s’est considérablement développée depuis ses débuts. Elle dispose désormais d’une usine moderne à Rouvignies, où sont notamment réalisés la conception, la peinture et l’assemblage des vélos.
Son positionnement reste particulier : des vélos haut de gamme personnalisables, assemblés en France, avec une vente principalement directe au consommateur.
Origine revendique aujourd’hui une gamme allant du vélo de route au gravel, en passant par le VTT et l’électrique. La marque a également renforcé sa présence dans la compétition avec la création de l’Origine Racing Division en VTT cross-country.
L’arrivée du Radium montre cependant que l’ambition d’Origine ne se limite plus au XC. La marque veut désormais s’installer sur des segments de VTT plus engagés, avec un vélo capable de rivaliser avec les références du trail et de l’all-mountain.
Origine Radium : un tout nouveau châssis carbone
Le Radium n’est pas une simple évolution du Naja.
Origine a développé un cadre entièrement nouveau en carbone haut module, avec l’objectif de trouver un équilibre entre poids, rigidité et capacité d’absorption.
Le cadre est homologué ASTM 4, ce qui le destine à des utilisations engagées allant au-delà du simple trail roulant.
La construction adopte des lignes relativement tendues et un triangle avant long et bas. Origine a également cherché à maintenir un centre de gravité bas grâce au positionnement très bas de certains éléments de la suspension.
Le cadre reçoit notamment :
- des roulements Enduro Bearing à double rangée ;
- un rangement intégré dans le tube diagonal ;
- une base Fidlock intégrée ;
- un porte-bidon Fidlock de 590 ml fourni d’origine ;
- des inserts sous le tube supérieur pour des accessoires ;
- une fixation ISCG05 ;
- un système anti-déraillement spécifique ;
- une compatibilité avec les transmissions modernes utilisant notamment une patte UDH.
Le rangement intégré reste toutefois relativement compact. Il permettra davantage de transporter une petite chambre à air, des démonte-pneus ou quelques outils que de remplacer une véritable sacoche.
Une cinématique AFS développée par Origine
Le véritable intérêt du Radium se trouve peut-être sous le tube supérieur.
Origine a développé sa propre cinématique baptisée AFS, pour Active Flow Suspension.
L’architecture repose sur un principe de monopivot associé à deux couples de biellettes positionnés bas dans le cadre.
L’objectif est assez clair : obtenir une suspension active, sensible et peu fatigante, plutôt que de rechercher une plateforme extrêmement ferme et très progressive.
Origine annonce une cinématique relativement linéaire.
L’idée est notamment de laisser l’amortisseur assurer une partie de la progressivité en fin de course plutôt que de rendre mécaniquement la suspension très progressive.
Le système présente également un anti-squat d’environ 60 % au SAG, une valeur relativement modérée pour un VTT moderne.
Cela peut sembler surprenant sur le papier, mais les premiers retours montrent que le Radium ne souffre pas particulièrement du pompage au pédalage.
La roue arrière conserve surtout beaucoup de liberté lorsque le terrain devient technique.
130 mm derrière, mais jusqu’à 150 mm devant
C’est l’une des particularités du Radium.
Le cadre possède 130 mm de débattement arrière, mais Origine propose deux configurations.
Radium 140
La première version reçoit une fourche de 140 mm.
L’angle de direction atteint alors environ 65°.
Cette version cherche davantage le compromis entre rendement, polyvalence et capacités en descente.
Radium 150
La seconde configuration passe à une fourche de 150 mm et adopte une géométrie plus agressive.
L’angle de direction descend à 64,4°.
Le montage évolue également avec :
- un amortisseur RockShox Super Deluxe ;
- un cintre en 35 mm ;
- des pneus plus renforcés et plus cramponnés ;
- des composants davantage orientés descente.
Origine présente cette version comme une sorte de « mini-enduro ».
Le principe est intéressant : conserver le rendement et la vivacité d’un trail bike tout en augmentant la marge de sécurité lorsque la pente s’accentue.
Une géométrie moderne et assumée
Le Radium adopte une géométrie relativement longue.
Origine a notamment choisi une progression du reach de 20 mm entre chaque taille, avec des bases qui restent à 438 mm.
La marque explique avoir travaillé sur la position du pilote en utilisant des données morphologiques afin de conserver une position relativement cohérente lorsque l’on passe d’une taille à l’autre.
Le vélo est donc plutôt long, mais cette longueur est compensée par une potence courte et une position de pilotage pensée autour de la morphologie du cycliste.
Cette approche correspond bien à la philosophie générale d’Origine : plutôt que de proposer un vélo identique pour tout le monde, le constructeur souhaite adapter le vélo à son utilisateur.
Que donne le Radium sur le terrain ?
Pour l’instant, le principal retour disponible provient de Vojo Magazine, qui a pu essayer le Radium en avant-première, notamment dans les Alpes puis sur les trails de Belgique.
Le vélo testé était la version 150 mm, avec un SAG de 30 % à l’arrière.
Et le premier constat est assez surprenant : le Radium donne l’impression d’avoir davantage que ses 130 mm de débattement arrière.
La suspension arrière semble être l’un des points forts du vélo.
Elle absorbe efficacement les irrégularités et conserve une bonne activité lorsque les freins sont utilisés dans les passages défoncés. Les testeurs de Vojo rapportent notamment une très bonne capacité à absorber les successions de chocs et les brake bumps.
La fin de course semble également bien maîtrisée.
Le comportement en descente est décrit comme stable sans devenir pataud. Malgré sa géométrie longue, le Radium resterait facile à placer dans les épingles et conserverait un côté joueur.
C’est précisément là que le concept devient intéressant : il chercherait à offrir une partie des capacités d’un enduro tout en conservant la facilité d’un trail bike.
En revanche, le Radium n’a pas vocation à remplacer un véritable vélo d’enduro ou de bikepark.
Dans les longues descentes très engagées, une machine de 160 à 180 mm conservera davantage de marge.
Mais pour une utilisation trail, montagne et all-mountain, le Radium semble vouloir déplacer assez loin la frontière entre trail et enduro.
Et dans les montées ?
C’est probablement l’autre enjeu du Radium.
Avec seulement 130 mm derrière et une cinématique relativement peu anti-squat, on pourrait s’attendre à un vélo très souple au pédalage.
Les premiers essais ne vont pas dans ce sens.
Le vélo conserverait une bonne assiette dans les montées raides et ne donnerait pas particulièrement l’impression de pomper.
La motricité serait même l’un des points remarqués lors des montées techniques.
Le blocage de l’amortisseur semble surtout utile sur les longues portions très roulantes.
C’est donc davantage un vélo conçu pour pédaler efficacement tout en gardant une suspension active qu’un vélo de compétition cherchant à transformer chaque watt en accélération.
Un poids raisonnable malgré une construction engagée
Le Radium testé par Vojo affichait 14,7 kg sans pédales en taille L, avec un montage haut de gamme comprenant notamment des roues DT Swiss XMC 1500 carbone, une transmission SRAM XO AXS, des freins SRAM Maven Ultimate et des suspensions RockShox Ultimate.
Ce n’est évidemment pas un poids de XC.
Mais compte tenu de la vocation du vélo, des pneus et des composants utilisés, ce chiffre reste cohérent avec la catégorie.
La philosophie semble claire : Origine préfère conserver suffisamment de matière et de robustesse pour obtenir un vélo capable d’encaisser plutôt que de rechercher absolument un poids inférieur à 14 kg.
Les tarifs du nouvel Origine Radium
Comme les autres vélos de la marque, le Radium est disponible via le configurateur Origine.
Le prix varie donc fortement en fonction du montage choisi.
| Configuration | Tarif annoncé |
|---|---|
| Kit cadre Radium | à partir de 2 825 € |
| Radium complet | à partir de 4 720 € |
| Radium testé par Vojo | environ 8 000 € |
| Débattement arrière | 130 mm |
| Fourche version 1 | 140 mm |
| Fourche version 2 | 150 mm |
| Cadre | Carbone haut module |
| Norme | ASTM 4 |
| Roues | 29 pouces |
La version d’accès à 4 720 € reçoit notamment une transmission Shimano Deore, des freins Shimano XT 4 pistons, une fourche RockShox Lyrik Select, un amortisseur Deluxe Ultimate, un poste de pilotage carbone Origine et des roues Prymahl A30 TR.
À l’autre extrémité, le montage essayé par Vojo atteignait environ 8 000 €.
Cela illustre l’un des principaux avantages du système Origine : le client peut choisir où placer son budget plutôt que de devoir choisir entre quelques montages prédéfinis.
Où se situe le Radium face à la concurrence ?
Le Radium arrive dans une catégorie particulièrement concurrentielle.
Il se retrouve notamment face au Canyon Spectral, à l’Orbea Occam LT, au Trek Fuel EX ou encore au Scott Genius.
| Modèle | Débattement AV/AR | Cadre | Prix indicatif actuel | Positionnement |
|---|---|---|---|---|
| Origine Radium 140 | 140 / 130 mm | Carbone | à partir de 4 720 € | Trail / all-mountain |
| Origine Radium 150 | 150 / 130 mm | Carbone | à partir de 4 720 € | Trail engagé / mini-enduro |
| Canyon Spectral CF 7 | 150 / 150 mm | Carbone | 2 999 € | Trail engagé |
| Canyon Spectral CF 8 | 150 / 150 mm | Carbone | 3 999 € | Trail haut de gamme |
| Orbea Occam LT M10 | 160 / 150 mm | Carbone OMR | 5 999 € tarif conseillé | Trail / all-mountain engagé |
| Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 | 150 / 150 mm | Carbone | 6 999 € | Trail / all-mountain |
| Scott Genius 910 | 160 / 150 mm | Carbone HMF | 7 499 € | Trail / all-mountain |
Les tarifs peuvent évidemment évoluer selon les promotions et les configurations.
Le Canyon Spectral CF est particulièrement intéressant à regarder puisque son tarif démarre actuellement à 2 999 € en CF 7 et 3 999 € en CF 8, avec 150 mm de débattement avant et arrière. Le Spectral est donc plus généreusement suspendu que le Radium.
L’Orbea Occam LT M10 joue également dans cette zone, mais avec 150 mm à l’arrière et 160 mm à l’avant. Son tarif conseillé 2026 est de 5 999 €.
Le Trek Fuel EX 9.8 XT Di2 pousse encore plus loin le niveau d’équipement avec un cadre carbone, une Fox 36 Factory de 150 mm, un Float X Factory et une transmission Shimano XT Di2. Son tarif annoncé est de 6 999 €, pour environ 15,08 kg en taille M.
Le Scott Genius 910 adopte lui aussi une philosophie très polyvalente avec 150 mm de débattement arrière, une fourche Fox 36 de 160 mm et un poids annoncé autour de 14,1 kg. Son tarif affiché est de 7 499 €.
Ce qui différencie réellement le Radium
Sur le papier, le Radium n’est donc pas le VTT qui propose le plus de débattement.
Ce n’est pas non plus celui qui affiche le tarif d’entrée le plus bas.
Son intérêt se trouve ailleurs.
Origine tente de proposer un vélo plus léger et plus pédaleur qu’un enduro classique, mais capable d’encaisser suffisamment pour aller jouer sur des terrains normalement réservés à des vélos plus gros.
La cinématique AFS est au cœur de cette stratégie.
Avec seulement 130 mm derrière, Origine cherche à obtenir une sensation de suspension supérieure à ce que les chiffres pourraient laisser penser.
C’est aussi ce qui explique le positionnement assez particulier du Radium : il se situe entre le trail traditionnel et l’enduro léger.
Pour un pratiquant qui alterne longues sorties, montagne, singles techniques et descentes engagées, le concept paraît particulièrement cohérent.
À l’inverse, un pratiquant essentiellement orienté bikepark ou compétition enduro trouvera probablement davantage de marge avec une machine disposant de 150 à 170 mm de débattement arrière.
Origine veut changer de dimension
L’arrivée du Radium est finalement importante au-delà du seul modèle.
Depuis sa création, Origine s’est construite sur une gamme relativement compacte et sur une spécialisation dans le vélo personnalisé.
Le développement de son usine de Rouvignies, l’augmentation de ses effectifs, l’arrivée dans la compétition VTT avec l’Origine Racing Division puis le développement de nouveaux modèles montrent une entreprise qui cherche progressivement à élargir son terrain de jeu.
Le Radium représente ainsi une nouvelle étape.
Après avoir établi sa réputation dans le XC, la route et le gravel, Origine attaque désormais le segment trail/all-mountain avec un châssis conçu spécifiquement pour cette pratique.
Et le choix du Radium est plutôt révélateur : la marque ne cherche pas simplement à ajouter un vélo avec davantage de débattement à son catalogue. Elle développe une cinématique maison et tente de proposer sa propre interprétation du trail moderne.
À retenir
Le Radium marque l’entrée d’Origine dans une catégorie beaucoup plus engagée du VTT.
Avec son cadre carbone, sa cinématique AFS, ses 130 mm de débattement arrière et ses deux configurations en 140 et 150 mm à l’avant, il vise un compromis entre rendement au pédalage, confort et capacités en descente.
Les premiers essais de Vojo sont particulièrement intéressants sur ce point : le vélo aurait une capacité d’absorption et une stabilité qui donnent l’impression d’avoir davantage de débattement que ce que ses chiffres annoncent.
Son tarif de départ de 4 720 € le place toutefois face à une concurrence particulièrement forte, notamment le Canyon Spectral CF et les Orbea Occam, Trek Fuel EX ou Scott Genius.
Le Radium devra donc surtout démontrer que son comportement, sa fabrication française et sa configuration à la carte justifient l’écart de prix avec certaines machines concurrentes vendues directement en ligne.
Une chose est déjà certaine : Origine ne se contente plus de regarder le segment trail depuis le bord du chemin. Avec le Radium, la marque française vient clairement y prendre place.
Pratiquant et passionné de VTT depuis plus de 15 ans, Nicolas est le fondateur de VTT Magazine. Spécialiste de l’Enduro et de la DH, son expertise repose sur : le test annuel de vélos et composants sur les sentiers techniques du Sud de la France. L’animation de la communauté Photos enduro DH sans blabla regroupant 1 400 riders. Une volonté d’indépendance totale pour offrir des analyses basées sur une pratique réelle du terrain. Adepte des idées folles, il a participé 7 fois à la Mountain of Hell, 6 fois aux pass’porte du soleil (dont une seule année par beau temps), a participé au Roc Tandem en tandem tout terrain, au Barone speed tour et plusieurs courses VTT sur neige.
Son objectif est de décrypter la technologie pour vous aider à mieux rouler, avec le bon matériel et prendre les bonnes trajectoires.
